السيارة اليومية
·11-17 02:13
بعد مرور عام على امتلاك ريفيان R1T موديل 2025، يكشف أحد الملاك تقييمه المباشر لأداء الشاحنة الكهربائية، موضحًا ما تفوقت فيه وما خذله دون سابق إنذار. سبق له أن قاد الجيل الأول من R1T، فيضع الآن الطراز الجديد جانبًا بالقديم ليظهر الفرق بين التحسينات والمشكلات التي بقيت.
يعتمد المصور العقاري دومينيك ويلكرسون على ريفيان R1T موديل 2025 في عمله المكثف، إذ يسافر يوميًا بين 320 و480 كيلومترًا. بعد قطع 45 ألف كيلومتر، يجد التعليق الهوائي والمقاعد المريحة كافيين تمامًا. يملك خبرة سابقة بالجيل الأول من R1T، الذي عانى من ثلاثة عشر عطلًا، عالجتها خدمة ريفيان بالكامل.
لم تسلم الشاحنة الجيل الثاني، ذات المحركات الثلاثة والبطارية الكبيرة التي تمنح مدى 597 كيلومترًا، من الأعطال. واجهت مركبة ويلكرسون موديل 2025 عدة مشكلات مفاجئة. أخفقت حساسات ضغط الإطارات، فأقامت السيارة ثلاثة أسابيع في الورشة. تحسن الوضع لكن العطل يعاود الظهور أحيانًا، ويعزوه صاحبها لتداخل الترددات من المحركات الخلفية. بعد وقت قصير من مغادرة المصنع، احتاجت الشاحنة لضبط زوايا العجلات. توقفت منافذ التيار المتردد في الصندوق بعد استخدامها مع ثلاجة صغيرة لنهاية أسبوع واحدة، واستُبدلت العجلة الاحتياطية الأمامية، معتبر الفنيون أن السيارة زاد حملها غطاء الصندوق ورف السقف.
إلى جانب الأعطال الميكانيكية والكهربائية، تكمن أكبر شكوى لدى ويلكرسون في نظام الصوت الممتاز الذي يراه منقوصًا من الجهير. يقرّ أن البعض قد يرضى عنه، لكنه شخصيًا غير راضٍ. حين سُئل عن إعادة الشراء، أجاب: «نعم، لكن لا»، وبيّن أن اختياره التالي سيكون ريفيان R1S أو الطراز R2 القادم. لمن يفكر بشراء R1T مستعملة من الجيل الأول، يرى ويلكرسون أنها خيار مناسب، خاصة أن سعر السوق الحالي أقل من 60 ألف دولار.














