شاحنات PHEV الصغيرة تخضع للاختبار: تحدي التحمل لمسافة 2500 ميل في المناطق النائية

السيارة اليومية

07-09 13:25

اختبر اختبار تحمل حديث لمسافة 2500 ميل عبر المناطق النائية الأسترالية شاحنات البيك أب الهجينة القابلة للشحن (PHEV) ضد نظيراتها التي تعمل بالديزل. هدفت الرحلة الشاقة، التي تضمنت تحديات السحب والقيادة على الطرق الوعرة، إلى تقييم الجدوى الواقعية لشاحنات البيك أب الهجينة القابلة للشحن للمهام الصعبة، وكشفت عن رؤى مهمة حول كفاءة استهلاك الوقود، وتحديات البنية التحتية للشحن، والأداء العام.

شاحنات البيك أب الهجينة القابلة للشحن تواجه تحدي المناطق النائية

انطلقت ثلاث شاحنات بيك أب هجينة بارزة قابلة للشحن - BYD Shark و GWM Cannon Alpha و Ford Ranger PHEV - في رحلة شاقة لمسافة 2500 ميل (4000 كم) عبر المناطق النائية الأسترالية. هدف هذا الاختبار المكثف، الذي وثقته 4WD 24/7، إلى تحديد ما إذا كانت هذه الشاحنات الكهربائية يمكن أن تصمد أمام قسوة السفر لمسافات طويلة والسحب وظروف الطرق الوعرة، التي تهيمن عليها تقليديًا مركبات الديزل. وشمل الموكب أيضًا ثلاث منصات ديزل للمقارنة المباشرة.

الأداء تحت الضغط: السحب والكفاءة

تضمن أحد أهم جوانب الاختبار سحب مقطورة بوزن 5500 رطل (2500 كيلوغرام). سلطت النتائج الضوء على تحديات كبيرة لشاحنات البيك أب الهجينة القابلة للشحن:

BYD Shark: حققت 9.4 ميل فقط للغالون الواحد (25 لترًا/100 كيلومتر) أثناء السحب، مما يتطلب إعادة التزود بالوقود بعد 108 أميال فقط (175 كم) حيث كان محركها يعمل باستمرار للحفاظ على شحن البطارية.
Ford Ranger PHEV: أداء أفضل قليلاً من BYD Shark ولكنه لا يزال يعاني من الكفاءة أثناء السحب.
GWM Cannon Alpha: على الرغم من امتلاكها أكبر بطارية، فقد ثبت أنها الأقل كفاءة بين شاحنات البيك أب الهجينة القابلة للشحن عند السحب.

بدون مقطورة، وبسرعات الطرق السريعة، بلغ متوسط شاحنات البيك أب الهجينة القابلة للشحن حوالي 16 ميلاً للغالون الواحد (15 لترًا/100 كم). في المقابل، أعادت منصات الديزل ما بين 14 و 25 ميلاً للغالون الواحد (9.5 إلى 17 لترًا/100 كم). على الطرق الترابية النائية بسرعة 50 ميلاً في الساعة (80 كم/ساعة)، تحسنت كفاءة شاحنات البيك أب الهجينة القابلة للشحن إلى حوالي 23 ميلاً للغالون الواحد (10 لترات/100 كم).

البنية التحتية للشحن وقدرات الطرق الوعرة

كشف الاختبار عن قيود البنية التحتية الحالية للشحن في المناطق النائية. في حين أن BYD Shark و GWM Cannon Alpha تدعمان الشحن السريع بالتيار المستمر (يستغرق حوالي ساعة لإعادة الشحن الكامل)، فإن Ford Ranger PHEV تقتصر على الشحن بالتيار المتردد، مما يجعل الشحن المنزلي طوال الليل هو خيارها الأساسي. ثبت أن هذا يمثل مشكلة في المساحات الشاسعة غير المخدومة في المناطق النائية.

على الطرق الوعرة، كان أداء شاحنات البيك أب الهجينة القابلة للشحن جيدًا بشكل عام على الكثبان الرملية، على الرغم من أن الطين يمثل تحديًا أكبر. والجدير بالذكر أن Ford Ranger كافحت للتغلب على كثيب رملي كبير بعد عدة محاولات. تراوح الاقتصاد في استهلاك الوقود في الظروف الرملية لشاحنات البيك أب الهجينة القابلة للشحن من 10.2 إلى 11.7 ميلاً للغالون الواحد (20 إلى 23 لترًا/100 كم)، في حين تمكنت شاحنات الديزل من تحقيق 13.8 إلى 16.8 ميلاً للغالون الواحد (14 إلى 17 لترًا/100 كم).

النتائج الرئيسية

كفاءة السحب: شاحنات البيك أب الهجينة القابلة للشحن، في تكرارها الحالي، أقل كفاءة في استهلاك الوقود بشكل ملحوظ من نظيراتها التي تعمل بالديزل عند سحب الأحمال الثقيلة لمسافات طويلة.
الاعتماد على الشحن: إن الافتقار إلى بنية تحتية قوية للشحن في المناطق النائية يحد بشدة من التطبيق العملي لشاحنات البيك أب الهجينة القابلة للشحن للرحلات الطويلة.
أفضل حالة استخدام: شاحنات البيك أب الهجينة القابلة للشحن هي الأنسب للسائقين الذين يقومون في المقام الأول برحلات قصيرة ولديهم وصول ثابت إلى الشحن طوال الليل في المنزل.
النظرة المستقبلية: في حين أن النماذج الحالية تواجه قيودًا فيما يتعلق بالقيادة البرية والسحب الثقيل، فإن المركبات الكهربائية القادمة ذات المدى الممتد مع بطاريات ومحركات أكبر تعمل كمولدات (مثل تلك الموجودة في Scout و Ram) يمكن أن تقدم حلاً أكثر جدوى في المستقبل.